海洋與我

商業貿易與海洋生態的擺盪

    商業使窮人變富人，使國家經濟落後變經濟強國，促進你我生活品質與帶動國家文明進展。所以，國家需要商業。商業推動需要產品，島嶼豐富的海洋生物在全球商業貿易中， 一肩擔負起產品之要角，漁業經濟時代自此啟 動。這時，漁業經濟發展之初，只考慮商，不考慮道，有決斷無遠慮，海洋生物命運的鐘擺，在商的這一邊。

商、道於海洋的態度

    漁業經濟發展歷程我恰逢其時，如此的經 驗可以分成兩大部分，一部分是享受豐富海洋 物產的同時又糟蹋海洋物產，導致魚土魚金的 經驗，或者說是重商的經驗；一部分是見證海 洋生物枯竭的事實，面對海洋生物即將匱乏的經驗，或者說是重道的經驗。這兩種經驗有很大的差別。你可以說重商和重道之間的關鍵， 是在於對待海洋的態度，是從看重經濟層面來到珍視海洋生命永續兩種完全不同的人格。

商機、殤機

    民國七十九年，沿、近海漁業產量從70年 代初的高峰約40萬公噸，逐漸下降損耗至34萬 公噸，這年我十五歲正式接觸漁業。沿、近海漁業產量持續損耗，但仍無損商業發展，商業觸角轉向外延伸，臺灣漁船直接開去外海向中國漁民大量購買各類海洋漁獲，貿易商嗅到商機，緊接著開始從菲律賓、印尼、馬爾地夫…… 等東南亞國家，空運進口各類海洋資產。此時，市場上仍是漁產豐盛重商的氛圍，殊不 知，海洋生態危機正在發生。商業的多管齊下，市面上，海洋物產流通盛況依舊熱絡，進而錯失讓國人面對沿、近海漁業資源即將失衡的真相，也間接造成全球海洋生物走上枯竭匱乏的第一步。

商業發展之初，只考慮商的經驗

    與此同時，遠洋漁業發展成熟，產量直線 上升，民國九十年產量達到高峰80萬公噸，這年我二十六歲。近海漁船在基隆八斗子以延繩釣捕捉紅目鰱的漁船，已大大減少出港次數。船長：「不是我懶惰，實在是船要吃油，人要工錢，魚卻越抓越少，出港一次賠一次，想要勤勞也沒步啊。」沿海生態至此，那曾經在基隆沿海，捕獲量多又大隻的剝皮魚、小卷、赤 鯮、馬頭、石狗公、鯖魚……等海產，都已成舊日往事。擺在眼前的是捕獲量少、魚體小的鐵錚錚事實，這是商業發展之初，只考慮商的經驗。

人類總是先自毀，才發現要自救

    商業有道，總是在發展之後。現代科學可以計算出來，如果情況不變，全球90%海洋生物將面臨枯竭匱乏，超過30%魚種種群則無法持續生存。看歷史發展，人類總是先自毀，才發現要自救。荀子．勸學篇：「不登高山，不 知山之高也；不臨深溪，不知地之厚也。」種種昨日，都成今人。警鐘響徹全球，海洋生態 的鐘擺還未盪至不可逆的地步，各國意識到生態永續重要性，意圖扭轉乾坤。2004年「中西太平洋高度洄游魚類種群養護與管理公約」生效，政府間成立中西太平洋漁業委員會 (WCPFC)組織，專責制定鮪魚捕撈數量管制， 我國政府於同年12月2日成為會員。我國首部依據法律編纂之2020國家海洋政策白皮書正式對外發布。此外，積累有二十年相關海洋教育的推動，在島嶼遍地開花。我是在這樣的氛圍下接觸到海洋教育，「道」的經驗，由此而生。

商術有限，商道無限

    世代交替，拿什麼交替給下一代！「商道」，有所為有所不為，在商與道之間，你我不必左顧右盼。上一代人把事情搞砸，讓下一 代人收拾殘局嗎？承擔是救贖的開始，承擔苦越重、下一代則越輕。曾經我們忘情享受海洋生命的餵養，如今不可無情於海洋。文學家王鼎鈞：「你要復甦就要去適應它。適應艱難、適應痛苦。有一天改變現實，適應就有了積極的意義。」。曾經，「海洋與我」只是生活連結； 如今，「海洋與我」已是生命和生命共同體。 這是透過海洋教育啟發的「道體認」。今天有幸為文向海洋生命告白，是個人商道實踐的一 小步，也期望未來國家發展的同時，莫忘教訓。商術有限，商道無限，國家經商，道境為上。

作者:曾勝鴻

臺灣海洋教育中心電子報-第二十八期連結點

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