追蹤旅行是一種參加者並不知道目的地，然後運用追蹤記號引導參加者到終點的一種旅行式。這個活動很有意思，並且可以練習參加夥伴觀察力。追蹤旅行可以是純使用記號，也可以混合使用指北針的定位運動，作交互運用。追蹤旅行前必須有周詳的設計，才能到效，困也才能安全地完成。
參加者事先並不知道所要前往的目的地。
利用追蹤記號把參加者安全引導到目的地。
以小隊為單位，一隊隊間隔地放隊前進。
徒步：其速度較慢，每日所能前進的距離有限。但各種困難地形幾乎都可以通過。
自行車：速度較快，因此可以到更遠的地方。路況較差時可牽車，但太惡劣時就不如採用徒步。機動車輛速度太快，容易略旁邊的記號。
首先找尋適當的目的地作為本次追蹤旅行的終點。這目的地距離出發點的遠近，必須要能配合這次的活動。有時尚須考慮回程的需要。
配合路況及各方需要和條件，決定追蹤的方式，要徒步或騎自行車。同時考慮是否要安排定位運動在其中。
選路線通過的難易度，是平路、越野、拓荒，甚至需要特別技巧的攀登、垂降、．．．等。
評量參加者是否有能力及體力在期望的時間內完成言次追縱。別忘了把參加者攜帶背包、裝備所造成的影響列入評估。
由以上這幾個困素來衡量整個旅程的安全性，是否有容易發生危險的地方或狀況。若，有應考慮修改路。安全是舉辦一個活動最重要的項目。
追蹤旅行通常可以有許多項目入其中，在安全的路的前提下，可再考各種目的，如：訓練、考驗、查訪、調查、觀光．．．等安排路線。
一來說，路線的安排是走入自然、避開繁華的人群，不一定要走最短、最直接的路徑到目的地，避免妨礙沿路的居民，配合各種目的所需的地點。
要用作追蹤旅行的路線，一定要實地去勘察過，才不容易發生問題。普通在勘察時要做下列事項：
設計路線。如困並不是熟悉當地環境，便需要地圖作輔助。路線是設計追蹤旅行最大的重點。
設計沿路的作業。
決定設站、藏信的數量及位置。
以上二項，可事先預定內容，以便找尋適當地點，有時可以依當地各種情況再作增減。
計算路徑長度，並估計全部所需時間。估計時間時，先估算理想化時間，其算法如下：
全程走完時間，不包括各種藏信、作業，但包括休息時間。
每封藏信、每項作業的時間總和。
若有設站，把每站停留的間相加。
完成放隊的時間，即從第一小出發至輪到最後一小隊出發所需的待時間。其算法為總小數減一，然後乘上放隊間隔，即每小出發的間隔時間。
若中途有炊事活動（常為什炊），則此項為各小隊炊事所需時間。
把以上的A~E全部相加的總和，即是完成追蹤旅行所需的全部時間接稅從第一小隊出發到最後一小到目的地）但大多數情形都不可能在此時間內完成，因此稱之為理想化時間。實上會因各小隊的狀況不同，及行程上各種因素的延誤，真正所花的時間會加上個幾成不等。
這並無法精確預知，只能靠設計者經驗作個粗略的估計。這項估計必要算進去，否則追蹤旅行完後接著的活動時間會受影響。
把以上各項詳細地記錄下來，以免忘記，而且可助未去過的夥伴瞭解狀況。
在追蹤旅行時常會指派一些作業，供小在路上完成。一而這，作業安排可依範圍、指定方式、內容．．．等分為以下幾類：
範圍性質：
全程性：此作業自出發就開始做，直到到終點為止。常見的有：路線圖、追蹤記錄等。
局部性：只在某區域內的作業，在當地完成。常見的有測量附近某物、風景寫生等。
指定作業的方式：
全程性的作業，在開始放隊出發時發給要出發的小隊。若一出發就先採定位運動，亦是此時發給。
由藏信中交待局部性的作業。
在過站時由設站人員發給。
典型的內容：
育樂性：小隊歡呼、打油詩、畫風景、大喊〔我來了〕．．．．．，或開些小玩笑，舒解旅途的單調。
訓練、驗性：繪路線圖、各種觀察、記錄、採集、測量、調查．．．等。
所有的作業應要求小隊作於小記錄簿或專用的紙上，於追蹤結束時收回，可列入評分用作小競賽或考驗用。
追蹤旅行主是靠記號來引導的，因此如 何製作記號成為追蹤最重項之一。
製作的原則：
不具高度破壞性，匆因做個記號而造成環境或物品的一場〔浩劫〕
必須可以完全滅跡，讓人看不出這裡做過追蹤旅行。
不要做在私人的物品、房舍．．．上面，除非先經其主人同意。
材料的選擇：
市區無可利用之自然物時：
用粉筆類的東西畫記在電線桿、路標、地上等。
用事先做好的記號貼上。這比較不方便，一很少用。
一般的郊外
畫記：用粉筆、木碳等畫，或在土質地上用樹枝物畫上，但不可用小刀刻樹或其他東西。
利用各種自然彎折、排列。這是最常用的方法。
遇到下雨時：
避免用水溶性的東西畫記（如粉筆），改用非水溶性者如木炭。
最好採用彎折與排列物品的方法，但勿在水流經處以免被沖走。
實在沒辦法時只好事先做好記號，或由別處帶來的記號，找地方固定下來。
風大時應注意做的記號的物品會不會被吹走或吹動而己變方向、位置。
製作的位置：
不要做在路中間，做在路邊緣或外面一點的地，方以免被行經的人車破壞。
叉路的處理：
只使用一個前進記號，常用在有小支線叉出但不走時。
轉彎的前進記號，在由主叉入支線時。必要時可配合止步記號阻檔繼續往主線前進。
只用止步記號阻檔其他不走的路線。
每隔適當的距離需有一個記號（視交通工具決定距離），即使在一條長長的直路上前進時，因太久沒有看到記號會令人懷疑是否走錯了。
記號製作的位置避開動物出入或易被人破壞之處。此時記號勿做在地面上，稍微做高一點，但不能高得太離譜。
自然物記號要能看得出是人為故意弄的，以防一些東西掉下來或其他的巧合。
自然物記號有混淆的可能時，或有一個重要關鍵但又不太明顥時，可重複記號的個數以吸引參加者注意。
記號的識別字也可用來避免混淆。
一般為達到訓練或考驗的目的，記號被發現的難易度由淺至深。但很重要的關鍵記號則不能不明顯。
藏信在追蹤裡有很廣的運用範圍，但藏信多會增加追蹤完成所需時間，及參加者的負擔。
關於信本身：
信裝入信封內但不能封口，信封加註團名稱或蓋團章，以確定這是我們的專用信。
放信的位置不宜明，顥以免被其他無關的人取走，但亦不能藏得太離譜。
對初學者，所藏的信可先由一小部露出在外，較易找到。然後再漸漸地完全看不到，要稍微找尋一下才能發現。亦即其難度亦由淺至深。
信文內容最常見的是交待各種作業，可參考前第五項〔作業的安排〕。
這些作業要在途中完成，因此收時即同時收回作業。
亦可安排一些簡單的考驗項目，由跟人員評。這評分標準事先要交待
清楚。
用作前進指示，來指示路線或前進的方式。
其他任何要交待事項亦可寫在信上。
在安排信文內容時應考慮其做完的時間不能大於放隊間隔時間，否則一定發生卡隊（這小隊尚未做完下一小隊就來了）的現象。
1. 安排設站：
A. 若時間及工作人員情況允許下，可配合活動於沿途設一些站，各小隊則必定經過此站才能繼續前進。
B. 由於站有駐站人員，可安排作業、活動或考驗等，要比藏信可作更複雜或多變化的內容。
C. 各站需安排一位或以上站人員，負責該站的內容，並控制時間不超過放隊間隔時，以免卡隊。
D. 設站的地點需該處環境能配合其內容。
2. 小隊的進站方式：
A. 一般無特別事項時均為直接出站。
B. 在站前以一封信，２小隊進站。
3. 小隊出站：
A. 一般無特別事項時均為直接出站。
B. 有時可在出站時由駐站人員發給小隊指示函或作業，交待小隊接下來要做的事情。
旅行的時間不能在半天內完成時，就畏在半上進行午餐，甚至午炊，有時是晚餐或晚炊，這時需把炊事或用餐的時間安排進去。可以有三種安排的方式：
1. 收隊法：先結束上半部的追蹤旅行，等全部小隊到後開始配給炊事，完成並滅跡後，再重新放隊。可說是追蹤旅行變成二個階段，比較浪費時間，但因炊事用餐時所有人員都在同樣的時間、地點，較好掌握。
2. 過站法：把炊事當作是個〔大站〕，在指定地點，先到的小隊先炊事，完成後繼續前進。不需要一個大事場，由各小在路途中各自找尋適當地點，缺點是時較不易掌，握小隊間的間隔距離、時間變化較大，甚至有時會有超隊（追過前面小隊）的現象。
1. 工作人員分工：籌備追蹤旅行時，設計者可將工作夥伴分成下列各組分工合作：
記號組：負責做記號及放置藏信，必須要對路線很熟。記號組要提早出發，記號多或路線複雜時要提早更多，通常最少要在半小時以上。
先鋒組：路線較複雜時，若人員許可下可設置，在記號組與參加追蹤的夥伴中間出發，負責檢查記號製作的情形，看看是否有遺漏或是
太難的記號。另外，若是記號組被先鋒組追上了，表示記號組速度有點慢。
設站人員：若沿途有安排設站，則各站需有設站人員。設站人員可跟記號組或先鋒組一起出發。
放隊人員：負責控制各小隊開始出發追蹤的時間，由最後一小隊的跟隊人員兼任之。亦可事先訂定時間，由各小隊自動出發或者由跟隊人員控制放隊。
跟隊人員：隨小隊同行，可以知道或是不知道路線，但必須要熟悉記號，以免跟著小隊一起走失。事，前設計者須向跟隊人員解說路線、藏信及作業，以瞭解狀況。
滅跡組：負責銷毀記號及收回藏信。可單獨設一組人員，或是跟著最後一小隊走，或由最後一小隊的跟隊人員兼任。
游擊人員：若有需要的時候可設之，負責沿路觀察小隊的進度，或是他機動性的事宜。游擊人員的交通工要比小隊更有機動性，熟愁追
蹤路線及捷徑。其行動不直被小隊發現，以免路線曝光；或是留在設站地點等待金，再伺機移動。
收隊人：員在終點處收隊，記錄各小隊到達時間，看是否所有夥伴均能到達，並收回沿路交待的作業。
2. 小隊分工：
小隊在進行追蹤旅行時，由小隊長配各項工作，完成所需的作業內容。若路線長，可在中途輪流更換每個人的分工。
一般分工有下列項目：
找尋記號，通常有二三位，走在小隊前方，看到前進記號時喊「前進」；有藏信記號時亦負責找出藏信。
小隊記錄，製作追蹤記錄，記下時間、位置、藏信概要等，或其他指定項目。
若需要繪製路線圖，要有測量方位、計算距離及記錄的人。做各種作業的人。
小隊長負責控制小隊前進的速度，並照顧小隊員。
3. 放隊：
放隊人員控制放隊間隔時間。間隔時間的長短是由作業量、設站數、總小隊數及活動時間來考量的。
放隊時如出站一般，可直接放隊或帶指令（作業、路線指示等）放隊。
在同一次動中有多次放隊時，可更換出發先後次序；或者以先完成打包裝備的小隊先出發，完成的小隊必須等待間隔時間過後才能出發。
4. 收隊：
必須記錄每一子隊到達的時間。收回小隊追蹤記錄及沿路應完成的作業。其他作業應另外指定收回的時間。若有小隊太晚未到，又不佑其位其位置時，可能要安排出去搜尋。
1. 參加者應有的概念：
追蹤時專心找尋路上的所有記號，不要問當地居民要如何走。
有時當地人會很熱心地指引，那就無法避免了，此時跟隊人員可稍加婉拒。
沿路不要對當地居民造成干擾或破壞別人的東西，並保持環境清潔。
對於路上所有記號不得擅力移動或破壞，藏信應歸回原位，勿刻意隱藏取走；亦不得私自加做記號。
小長要確實做好工，確實完成所有作業行進中夥伴彼此互相照顧，注意安全。
小隊長並掌握全小隊夥伴，勿使隊伍拖太長，並提防有夥伴落單脫隊。
2. 跟隊人員的責任：
若小隊長經驗不足，可提示小長一些事項，注意夥伴安全及幫助處理一些突發狀況，並控制少發生卡隊的現象。
若小隊長經驗不足，可提示小隊長一些事項，注意夥伴安全及幫助處理一些突發狀況，並控制減少發生卡隊的現象。
在旅行的過程中可以藉機觀察小隊中每一位夥伴表現及群體生活的情形。
防止小隊夥伴做出各種惡意的破壞或搗蛋等。
跟隊人員在追蹤的路程中純粹是一個旁觀者的角色，不對小隊做任伺引導路線，非已經很離譜時。
追蹤旅行如同童軍其他各種旅行一樣，在結束後做出心得報告。 若時間上允許，可讓追蹤報告成為一種發表表會的形式，讓各小隊觀摩彼此追蹤的過程，設計者也可在旁檢討，看看有無遺漏任何項目，往往會有很多有趣的事發生。
錦囊妙計：
這是對特別的指示信函，由隨隊人員帶著，當小隊迷失時，小隊長可畏求取出拆閱，找出路線。一般其內容為本次追蹤全程的路線圖，並標出沿路明顥的大目標供識別。若追蹤路線的地形很複雜，有路線圖無法找到路時，除了上述的錦囊妙計之外，可再設一封救命絕招，內置全程地區的詳細地形圖，供小隊競賽上應酌予扣分。
控制小隊間隔的方法：
利用藏信：可在藏信中交待，當小隊取得藏信時，簽下到達時間，小隊長或跟隊人員可依此判斷前一小隊的間隔而調整。
利用設站：原理同上，設站人員可控制留站時間，並交待小隊加快或減慢速度。
設游擊人員：有設置游擊人員時，亦可由其告知小隊加快或減慢，甚至稍作暫停等。
無線電：若有無線電對講機時，由隨隊人員帶著，亦可知道與前後小隊間的距離。
各關人員特別注意：
在路線容易混淆之處，或許跟隊人員並不很瞭解路線，可以一些特別的記號或放置一些特殊的物品提醒跟隊人員。這通常應用在一些不明顯的叉路上，當跟隊人員發現小隊偏離路線太遠時，應予導回原路上。
可抽走式藏信（子母信）：
有時信文的內容各小隊不同，而又要避免其他小隊知道時，可以一個大信封裝入數個小信封，並註明小隊別。到達的小隊只取該隊應取者，並將之帶走。適用於各小隊的考驗或作業內容不同時，或各小隊有不同的路線指示時。
較長作業時間的藏信：
在藏信的作業內容有必需要較長時間時，此時這個藏信點很容易發生卡隊。雖然會發生小隊，但決不能直接把藏信交給下一小隊，此時可先立刻記下藏信所交待的內容，馬上把信放回原位，再開始做作業。這樣即使下一個小隊已經來到，他們也必須重新找出藏信，甚至不一定知道這兒有藏信，也許以為只是前一小隊在此休息做作業而已。
4. 交通工具變換：
於徒步追蹤時，有時因為路程的需要，需要藉助其他交通工具來完成時，可用藏信交待清楚：要改變什麼、坐到那裡。交通之情形需事先調查清楚，以免出狀況。例如：公車、渡船。
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